一年一度,我们立flag的时间到了

2021-12-30 20:09:43 文章来源:网络

近年来网络上掀起了一**立flag热潮每到这个时候就可以在各大****上看见很多人开始立起了千奇百怪的新flag在一个个flag中,期待着新年的全新变化

今年也不例外但在经历这两年之后我们发现很多人的愿望清单里除了保住绿码都加入了非常重要的一点那就是:陪伴

网上曾流传过这样一个计算公式:陪伴公式

按照一年365天计算减去每天工作、**、应酬等时间后留给陪伴的时间不足632小时人均每天陪伴家人的时间只有1.73小时而这仅剩的1.73个小时

才是我们留给家人的时间

你们留给家人的时间又是多少呢

北京晨报一项调查显示,有超过2/3的人平均每天陪伴家人的时间不超过一小时;50%的人在忙碌过后面对家人时表示不想说话。

于是当上班族在外为生活打拼的时候,一起做饭、一起散步、一起聊天看电视,竟都成了“奢侈品”。

眼看着2021年快结束了,说了很多年“常回家看看”,我们却把陪伴父母的计划一推再推,他们就在一次次的推迟中慢慢老去了。“你**我长大,我陪你变老”这句**好的告白,不该成为一句空话。

2021年,沉迷工作无法自拔的你,一抬头却发现陪伴家人的时间越来越少了。那些错过的陪伴,曾经让我们无法释怀。也许新的一年,正是改变的开始, 大家是否在心里立下了2022年陪伴父母的flag?也许是拉上爸妈去喝茶,吃一顿简单的饭,和他们聊聊**近网络上热议的事情;也许是教爸妈新的健身方式,让他们在玩耍中锻炼;也许只是带他们去游山玩水,把每次的开心时刻用照片保存下来……

新的一年,你**想陪伴的人是谁?**立下你的2022年陪伴flag吧!

你的新年陪伴,离不开“**心时刻”的实时云上共享。2022年,当你再次踏上外出打拼的行程,保存、共享在和**云网盘里的记忆,将成为你们之后深刻的情感连接。

现在,随着5G、Wi-Fi6等高速率大宽带低**网络的普及,“云上生活”成为可能的趋势。当我们与**亲爱的人身处异地,和**云网盘则用强大的技术守护我们的亲情连接。

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像长期漂泊在外的游子,就可以把平时工作、旅行中的**好瞬间拍成照片或视频,上传到和**云家庭**组中,共享给一年到头只能见上一两面的家人。

也可以把家里的照片、视频分享到家庭**组中,**小多屏互动,可以快速地看到彼此分享的内容,同时也把这些**好的瞬间保存在和**云中,进行云陪伴,减少思念之情,增进彼此心的距离。

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来源:**日报

对于很多车规级传感器的从业者来说,2021年都是不平凡的一年。2019年开始国内汽车厂商为国内车规级供应商打开欢迎的大门,至今已有传感器供应商实现了车规级产品供货。受到全球芯片短缺市场现状影响,今年的车规级传感器也实现巨量增长。国内车规级传感器企业终于浅浅地尝到了“甜头”。北京**好电子总经理刘卫东告诉记者,2021年一年的产品销量,大致相当于过往六年的销量之和。

展望2022,自动驾驶风口将继续助推产业发展。我国汽车传感器行业起步时间不长,从业者技术相对薄弱、客户基础不扎实,乘势进行市场布局,或有机会。

L2级自动驾驶传感器数量增长

自动驾驶是近几年汽车行业着力突破的关键点。明年,推动自动驾驶功能上车应用仍将是车企布局的重点。当前,L2级自动驾驶,是车辆进军的重点。赛迪顾问**份有限公司副总裁李珂表示,汽车向L4级进军的趋势还未来临,而L2的功能在大规模量产。自动驾驶公司要实现盈利,要从L2级产品量产开始。而明年,将成为与L2级自动驾驶汽车相匹配的传感器数量实现数量增长的一年。

路面观测,是汽车实现自动驾驶功能过程中**为关键的一环。而为实现该功能服务的车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等新型传感器,就成为2022乃至更长时间段内**为核心的增量传感器。

更多数量的传感器上车,几乎成为业界共识。更多数量的传感器能够为车辆带来更多、更详细的信息。而阻碍传感器上车的关键,一来传感器成本太高,二来是传感器增多给车辆计算带来更高的压力。关于降低传感器价格,一是要推动应用数量规模增长,推动市场形成更大规模,从而为车厂带来更大的降价空间。二是要实现技术和生产方式的突破。而要降低车辆系统的计算压力,飞芯电子CEO、董事长雷述宇称,分布式边缘计算将成为市场选择的对象。传感器本身搭载边缘计算模组,在传感器中对原始数据做矢量化处理,由此降低中央处理器的运算和带宽传输压力。

自动驾驶技术为智能传感器带来了更大的市场空间,也给传感器更加智能、更懂运算的要求,或可成为传感器企业技术研发的下一步重点。

激光雷达降价成关键

兼备测距、绘图两大功能,还原三维特征,探测距离远、探测**度高。激光雷达具备适应车辆自动驾驶功能所需要的多种要求。从功能的角度来看,激光雷达似乎是汽车实现自动驾驶功能的**优选择。囿于价格昂贵等特点,选择激光雷达方案的车企还在少数。

而当前,激光雷达似乎已经具备了降价的可能**。除因市场规模**带来单个激光雷达的价格降低之外,选择新的技术路线也是厂商选择的发展方向。纯固态是业界公认的车载激光雷达传感器的技术路线。艾迈斯欧司朗集团高级总监,**华区及亚太区应用中心冷剑青在接受《**电子报》记者采访时表示,固态化是激光雷达的发展趋势。“与传统机械扫描的方式相比,全固态激光雷达从根本上将激光雷达的结构变得更加简单。”雷述宇表示,全固态激光雷达可以从根本上降低激光雷达的生产成本,从而成为未来几年激光雷达产品的技术方向。

此外,要进一步提升激光雷达**能、提高装车率、提升应用可靠**,提高激光雷达的抗干扰能力也被认为是激光雷达技术发展的关键。当前,市面上的激光类雷达大都采用脉冲探测,通过收发脉冲的时间差计算车辆与物体之间的距离。这一探测方式在车辆少时非常适用,但若周围车辆多,车辆同时配备同种技术路线的激光雷达测距装置,则激光雷达之间无法确定哪个是自己发射的脉冲,要得到确切的测距结果,就需要同时发射多个脉冲。雷述宇认为,使用脉冲探测本身是由于该技术具有省电的优势,但若雷达探测器之间相互干扰,为避免干扰要发出更多脉冲,则脉冲探测本身具备的省电的优势就不复存在。因此,激光雷达要在设计之初就要突出信号差异**。

作者丨姬晓婷

编辑丨连晓东

**编丨马利亚

来源:**电子报

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