未来，特斯拉在上海的工厂也将配备这台一体化压铸机。一体式压铸机不仅服务于制造效率，对于车辆本身来说，可以从根本上解决车身异响问题，安全方面，一体成型工艺也将带来高度集成； 2月3日，特斯拉从深圳力劲集团采购了13台6000吨压铸机，将用于上海，从长远来看，弗里蒙特、柏林等工厂肯定有制造整车的可能机身由一体式压铸而成。试想一下，未来整车一体成型，发生轻微的碰撞事故。

  特斯拉ldquo一体铸造rdquo工艺分析特斯拉Model Y车身结构，要从一体压铸后底板说起特斯拉在制造工艺上进行了革命性的变革，采用特斯拉工厂独有的6000吨大型压铸件机器将高温铝水注入设计好的模具中，非常真实；他的系统很大，需要一点点解释。特斯拉在上海超级工厂正式对外发布了车身一体铸造工艺视频。 6000吨的巨型压铸机一体成型了Model Y的后地板，将原来的70个零件拼成了两大块。

  至于安全系数，目前没有多个方面数据显示压铸车身质量比冲压车身差，而且在碰撞测试中，特斯拉汽车的安全系数并没有明显降低.特斯拉CEO 埃文斯表示，公众的安全担忧主要在于其电池在车身上，而不是压铸参考。

  更快的生产节奏、更少的人力和设备，使特斯拉的Model Y 成为全世界销量最高的电动汽车车型。在车型数量上，德州工厂生产的Model Y可以将之前的171个独立零件简化为2个大型压铸单体零件，减少1600多个焊点。从时间上来说，很大； 28万特斯拉撞了，修了20万。最近，一辆Model Y撞墙，维修费20万。热议的是，一体式压铸体需在此事中承担“主体责任”。 280,000 辆特斯拉需要维修280,000 辆。最大的是“。

  高安全性特斯拉的一体式铸造车身就没有焊点，各个表面也绝对可靠连接，使整车结构强度高。与传统的焊接车身相比，特斯拉的一体式铸造车身更安全，在实际碰撞过程中可以更加好地保护乘员。压铸工艺；其他车企没有这样的技术吗？答案是肯定的。如今，压铸技术常常会出现在铝合金车身产品上，但像特斯拉这样大规模采用压铸技术的汽车却很少见。就连Model Y也算得上是独一份了。它的一体式压铸范围覆盖了电池后部的大部分区域。

  第二，与欧美工人相比，中国工人工资低，容易接受加班，而与东南亚工人相比，他们具有更高的职业素养。未来随着科学技术的进步，重复性的工作会慢慢的少，但是能力模型好，工资性能好价格低的人，基本上还是在国内。这是中国制造业最大的优势之一。建议特斯拉考虑国际形势和位置；当时，马斯克表示，特斯拉开发了一种新的底盘结构。底盘结构主体由前后一体压铸车身件和一体式底盘集成电池组组成。这是受到航空航天业的启发。飞机制造商制造油箱形状的机翼，而不是内部装有油箱的机翼。

  特斯拉多款车型采用一体化压铸技术，整车集成度更高。一旦损坏，#39零件需要大面积更换。这是维护成本高、可维护性差的根本原因。制造业的一体化程度慢慢的升高。快速地发展，能够更好的降低生产所带来的成本，对提高产能有很大帮助，但在售后方面，高；其实小编对特斯拉并没有相应的歧视。毕竟，特斯拉的车辆在某些方面确实很出色。是的，也能体现出相应的优势，但综合抑制这种新技术还处于应用阶段。此外，国内车企也想以这项技术为核心卖点，冲刺中高端市场，但必须注重整体。

  特斯拉的电池太重，为了减轻重量，不得不在车身上大量使用铝合金。为降低成本，不得不采用机械性能较差的压铸件。传统车企对车辆轻量化的需求远没有特斯拉那么迫切。如果想减少相关成本，可以使用钢冲压件。锻造加工性能最好但成本最高，还有冲压；所以如果特斯拉采用一体化压铸的方式造车，通过这种方式减少相关成本是有可能的。会给整车质量带来很大的安全隐患，给后期维护带来压力，所以很多网友觉得特斯拉的idea认可度不够，其他厂商喜欢这种形式。

  同时，一体式压铸只有一种材料。回收时，可将废料熔化，直接制造成别的产品。材料的回收率极高。 2016年4月1日，特斯拉的愿景更进一步，在美国发布了首款民用车型Model 3）。新品一经发布，20天就席卷40万订单；但如果利益全部被一体化压铸占据，传统车企动不动就盯着20%以上的成本空间，不得不先从设计和技术着手。我觉得特斯拉的90年代是有道理的，但是“传统车企”的70个零部件的下料+冲压+焊接，肯定用不了2个小时。对于冲裁和冲压，是的。