可在88秒内加速至200km/h极速325km/

2021-10-13 12:17:45   来源: 网络

自适应巡航、雨量传感器、电动折叠外后视镜以及防眩目内后视镜、US


双生车型最早是大众在中国市场“发明”的,后来因其效果显著,被丰田和本田借鉴了过去,并且这两家日本汽车品牌越玩越开心。日前,东风本田思域的双生车型INTEGRA定名 型格,成为了广汽本田旗下的轿车,算是补上产品线上的这个空缺。

不过与众多衍生车型不同的是,本田INTEGRA是一款独立的经典车型,诞生于1985年,彼时的定位在思域与雅阁之间,提供了三门掀背、四门轿车和五门掀背三种车型,从一开始就主打运动性能。不过在历经21载,推出了四代车型之后,由于市场原因本田将这款车型停产了。

时隔15年后,本田又将INTEGRA复活,并借用其在香港的译名“型格”,带来了让人熟悉的情怀。从工信部公布的新车申报信息可以看到,全新亮相的INTEGRA型格车身长宽高分别为4689/1820/1415(1420)mm,轴距为2735mm,车身尺寸与思域非常接近,轴距相同。不过奇怪的是,广汽本田官网却将此车称为“中级轿车”,让人疑惑。

外观方面,新车基本上延续了11代思域的设计,整体风格平和简洁,更偏家用;前脸采用了与11代思域相似的一体式造型,上格栅与前大灯连为一体,下格栅则设计为梯形,相比上一代的思域收敛了不少,更有亲和力,可见其针对的客群也将回归家庭用户。

车尾部分,INTEGRA型格在顶部配备了贴合式尾翼,下方搭载了黑色扩散器和双排气管,增强了运动感。尾灯造型修长,内部灯带形成L形造型,与11代思域的造型非常相似。这样的设计虽然失去了上一代思域C型尾灯的辨识度,但却更符合家庭用户的审美。

动力方面,INTEGRA型格将全系搭载地球梦1.5T高功率发动机,最大功率134kW,峰值扭矩达到240Nm,预计将匹配CVT变速箱。值得一提的是,目前思域取消了手动挡车型,而广汽本田INTEGRA型格未来将提供手动挡车型,官方称手动挡一直是驾驶乐趣和极致性能的象征性元素,能够带来更纯粹的操控性能,对于喜欢手动挡的用户来说是个好消息。

日前,行车视线官方获悉,五菱宏光MINIEV(参数丨图片)在今年7月和8月蝉联全球新能源汽车销量冠军。据权威市场研究机构EV Sales最新数据显示,宏光MINIEV的7月达到30706辆,8月销量则达到41118辆。今年1-8月,五菱宏光MINIEV第4次登顶全球新能源汽车销量第一。

值得一提的是,宏光MINIEV的9月零售销量达到35169辆,连续13个月稳居中国新能源市场销冠。自去年7月上市以来,累计销量突破40万,单日销量突破2200台,每16秒卖出1台,再创中国新能源销量记录。此外,宏光MINIEV马卡龙秋色将于本月正式上市销售,进一步丰富消费者个性化选择。。

近日,外媒曝光一组Mopar关于Jeep概念车预告图,新车将会参加1月2日至5日在美国拉斯维加斯举行的SEMA改装展。

SEMA全称Specialty Equipment Market Association,目前是北美地区最重要的汽车零部件、改装展览之一。Mopar是Motor和Parts的缩写,诞生于1937年,是FCA集团各品牌车辆服务、零部件、售后服务品牌,也提供Mopar Performance Parts套件,目前在全球150个市场提供超过50万种零件及配件。

预告图中中, Jeep牧马人4xe卢比肯加装了A柱辅助射灯、改装了高位轮眉以及管架式车门;另一款Jeep牧马人改装了升高车顶,拥有额外的车窗设计。以上车型均带有Jeep Performance Parts性能组件LOGO。

Jeep牧马人在国内外市场的热度很高,对于越野爱好者来说,Jeep牧马人也成为了首选车型,随着改装文化的发展,牧马人的改装件也越来越多,这也使它的可玩性与日俱增。

有一些品牌,在国内完全不会营销。就比如豪华定位的法系DS,4S店本身就不多,在城市周边很少能够看到实车。作为一款紧凑型SUV, DS 7算是一款高辨识度车型,对于不喜欢随主流的用户来讲,算是不错的选择之一,个人认为低配版本的2020款 250THP 帕西版就足以满足大多数人需求,厂商指导售价在22.99万,下面就跟大家来具体聊聊。

从外观上来看,DS 7不刻意追赶潮流,有着骨子里的沉稳以及浪漫,细节做工精致扎实,脸部前进气格栅是六边形设计,内部横纵交错的网状设计以及中间位置品牌logo,属于耐看型。作为家族低配版本车型,大灯组抢眼程度就很高,匹配LED远近光灯以及日间行车灯,功能上较为丰富,分别提供自动大灯、转向辅助灯、随动转向、高度调节以及延时关闭。

作为一款紧凑型SUV, DS 7尺寸上恰好满足家用,长宽高分别在460318911626毫米,车身轴距在2740毫米。侧面后车窗玻璃是隐私设计,车顶采用悬浮式处理,为了增加实用性,车顶行李架没有缺席,底部轮毂是银黑双色处理,尺寸在18英寸。

从车身尾部看,没有为了追随潮流使用贯穿式灯组,两侧大灯组相对狭小,反而选择用比较大幅度的银色装饰连接,有属于自己的小浪漫氛围感。车尾底部是双边双出排气口,并且在圆孔外侧加入银色装饰包裹。由于是低配车型,电动后尾门以及感应式后尾门都没有配备,后备厢打开后空间能量不错,达到550L。

进入DS 7车内,可以感受到豪华氛围,用料上以软性材料覆盖为主,车内采用双色方案处理,不会觉得沉闷。从科技属性来说,匹配12.3英寸全液晶仪表屏,中控屏幕则是嵌入式设计,尺寸在8英寸,看上去会小气一些,功能上支持车联网,手机互联同样没有缺席,上手比较简单。充电接口配备简陋,前排有1个,扬声器数量在8个,对音乐要求不高的朋友来讲,完全够用。

作为低配版本的车型,搭配1.6T低功率涡轮增压引擎,性能上要比高配的稍微差一些,最大功率在133kW,最大扭矩在250Nm,平时添加92号汽油就行,传动系统上匹配8挡手自一体波箱。日常使用起步的时候比较轻盈,加速感一点不会觉得弱,法系车底盘调校很有质感,无论是隔音还是过滤抖动都让人眼前一亮。

写到最后,之所以建议购买低配版本车型,更多是冲着性价比去,在高一个级别的车型价格上增加了2万,但增加的功能并不是必需品。比如说12.3英寸中控屏看上去帅气了一些,但用起来跟8英寸没有大的区别,除此之外少了感应式后尾门以及后排USB接口,没有配备语音控制,但想要这些功能就要付出2万,确实没有必要。

10月9日和10月11日,迈凯伦和法拉利先后各发布了一款搭载V6发动机+电机组成的插电式混动系统(HPH)的跑车,分别是迈凯伦Artura和 法拉利296 GTB,这两款车型的价格都在300万元内,其中迈凯伦Artura在国内市场的售价为238万元起,而法拉利296 GTB在国内市场的售价则为298.8万元。显然在日趋严格的排放法规限制下,曾经的V8和V12等大排量超跑的时代已经逐渐远去,越来越多的超跑品牌开始将目光转向V6这样的“小排量”发动机上,连插电混动这种曾经和跑车精神相悖的驱动方式也开始大行其道,那么目前除了迈凯伦Artura和法拉利296 GTB,还有那些搭载V6发动机,价格在300万元以内的跑车呢?今天我们就为大家来盘点一下。

迈凯伦Artura 零百加速3秒

迈凯伦Artura定位于迈凯伦GT和迈凯伦720S之间,其在国内市场的售价为238万元起,相比欧洲市场(售价22.6万欧元,约合人民币175.75万元)略高一些,同时比搭载4.0T V8发动机的迈凯伦GT、搭载3.8T V8发动机的迈凯伦540C车型也要贵一些,但新的平台和技术,赋予了这款插电混动V6跑车更强的性能。

迈凯伦Artura迈凯伦Artura的命名来源于“ Art”和“ Futura”的结合,该车型基于迈凯伦碳轻量架构(MCLA)的新碳纤维结构打造,搭配铝制车身主体,采用被称为“ Superform”的工艺制造,铝制车身在500度高温下压制成型,车顶由从A柱脚到后窗的上边缘的单个部分组成,一体感非常的强,此外新的平台还减轻了车身重量,使得迈凯伦Artura整备质量只有1498千克,比玛莎拉蒂MC20轻20公斤,并且内部的电缆也减少了25%,从而减轻了约10%的重量。

在动力方面,迈凯伦Artura搭载了全新开发的3.0升V6发动机,发动机的汽缸夹角为120度,带有两个涡轮增压器,可输出585马力,不仅结构比迈凯伦之前的3.8升双涡轮增压V8发动机更为紧凑,而且其搭载的新的八速双离合变速箱也比原来的七速双离合变速箱要短40mm,离合器的壳体上配备了电动机,电动机输出为70kW(95马力)和225Nm,该混动系统的综合输出功率为500kW(680马力),综合扭矩720Nm,搭配7.4kWh的电池,电池位于座椅后方,纯电续航里程为30公里,可在倒车时提供能量,并且可以通过插头在2.5小时内充满电。在混合动力模式下,迈凯伦Artura的混动系统电动机将输出动力来减少涡轮迟滞,使得其零百加速时间仅有3.0秒,零至200公里/小时的加速时间为8.3秒,0-300km/h加速时间为21.5秒。

在底盘方面,迈凯伦Artura安装了新的多连杆后桥并具备主动减震器控制系统,同时在变速箱中集成了电动差速器,纯电模式下极速为120公里/小时,在低于40公里/小时的舒适模式下将关闭发动机采用纯电动驱动,在40公里/小时以上时则由发动机和电动机一起输出动力。

至于舒适性和科技层面上,迈凯伦Artura则在车内配备桶形座椅,背靠无法单独调节,但座椅可以上下电动调节,手动前后调节,方向盘和液晶仪表则作为一个整体进行调节,中控台上配备了大尺寸的竖立触摸屏,该屏幕可以通过边缘上类似于表冠那样的旋钮进行操作,此外迈凯伦Artura还配备了自适应巡航和车道偏离预警、360度全景影像、交通标志识别以及自动远光灯,同时保留了可变漂移控制之类的功能。法拉利296GTB 零百加速2.9秒

虽然相比搭载3.9T V8发动机的法拉利F8以及法拉利Portofino、Roma车型,法拉利296GTB搭载的2.9T V6发动机要“迷你”一些,而且在价格上法拉利296GTB国内298.8万元的售价也不算便宜(海外售价26.9万欧元,约合人民币207.71万元),但是加入了插电混动系统之后,法拉利296GTB的零百加速进入了3秒内,性能比肩法拉利F8和搭载V12发动机的法拉利812车型。

作为法拉利旗下第三款电动化车型,法拉利296 GTB命名延续了法拉利历来的命名传统,296代表2.992L的总排量和6个气缸,GTB则是Gran Turismo Berlinetta的缩写,旨在凸显其搭载的全新发动机在法拉利史上划时代的意义,其搭载的是具有120度缸体夹角的2.9T双涡轮增压V6发动机,该发动机配合一台位于后轴的电机组成了一套插电混动系统,综合功率输出达到了610kW(830马力),峰值扭矩为740Nm,与法拉利的V8或V12发动机相比性能毫不逊色,并且该发动机还是法拉利首台将涡轮增压器安装在发动机V型结构内部的发动机,除了降低重心和减少发动机重量外,还能够带来更强悍的动力输出。

除了全新的V6发动机,法拉利296 GTB搭载的电动机采用了法拉利F1赛车的动能马达发电机单元(MGU-K)技术,可以让发动机和内燃机协同合作或单独工作,在7.45kWh的电池组支持下,法拉利296GTB可实现25公里的纯电续航,纯电状态下极速为135公里/小时。同时,配合经过优化的8速双离合变速箱和电子差速器(E-Diff),再加上位于发动机和变速箱之间的动能马达发动机单元(MGU-K),法拉利296 GTB零百加速仅需要2.9秒,零到200公里/小时仅需要7.3秒,极速330公里/小时。

在外观设计上,法拉利296 GTB前脸的造型借鉴了法拉利SF90的设计理念,大灯组的造型和法拉利Roma较为接近,采用了新的主动式空气动力学套件,能够有效的增加下压力,前轮处不仅安装了两个高压电池冷凝器, 而且还在日间行车灯下方的内侧增加了一处开口设计,为车辆和制动系统提供更多冷空气。

在内饰设计上,法拉利296 GTB也放弃了传统的指针式转速表,采用了全液晶仪表盘,可显示导航、车辆状态等丰富的行车信息,并且车内大量采用了碳纤维和皮质材质,内饰的造型也焕然一新,进一步提升了运动感和豪华感。玛莎拉蒂MC20 零百加速2.9秒

2019年5月,法拉利宣布不再为玛莎拉蒂提供发动机,不过玛莎拉蒂并未在顶级跑车市场上退缩,2019年年底,玛莎拉蒂曝光了其全新研发的3.0T双涡轮增压发动机,并在2020年9月正式发布了全新旗舰跑车玛莎拉蒂MC20车型,目前这款车型在国内市场的售价为211.13万元。

相比于迈凯伦Artura和法拉利296 GTB这样搭载V6插电混动系统的跑车,玛莎拉蒂MC20并未采用插混动力系统,但其搭载的被称为“Nettuno海神”的3.0T双涡轮增压90度夹角V6发动机,采用了源于F1的双火花塞预燃室燃烧系统,性能输出达到了630马力,峰值扭矩730Nm,升功率达到了210马力,是迄今为止同级别车型中拥有最佳功率输出的6缸发动机,搭配8速湿式双离合器变速箱,零百加速更是只需要2.9秒,比肩法拉利296 GTB,并可在8.8秒内加速至200km/h,极速325km/h,性能表现丝毫不逊色于迈凯伦Artura和法拉利296 GTB两款插电混动跑车。

另外,玛莎拉蒂MC20采用了碳纤维单体壳车身,蝴蝶门的开启方式看起来非常的炫酷,同时车内还大量采用了皮革、Alcantara和碳纤维材质,并配备可定制的TFT仪表板10.25和10.25英寸中控大屏。

在底盘方面,玛莎拉蒂MC20采用中置沥青瓦后驱的布局,标配了机械限滑差速器,并可选装电子限滑差速器,提供包含GT模式、Sport运动模式、CORSA赛道模式、WET湿滑路面模式以及ESC OFF模式在内的五种驾驶模式选择,并配备了连续可变阻尼的悬架。路特斯EMIRA V6 零百加速4.2秒

相比于前面售价均超过200万的迈凯伦Artura、法拉利296 GTB以及玛莎拉蒂MC20,路特斯EMIRA V6目前还未正式进入国内市场,仅公布了海外市场的起售价为75,995英镑(约67.1万人民币),不到法拉利296GTB海外市场售价的一半。此前路特斯EMIRA 2.0T车型在国内市场已经开启预售,意向金为2000元。可以预见的是路特斯EMIRA V6车型进入国内后,其售价不会超过200万,有望成为最便宜的V6跑车。

在动力上,路特斯EMIRA V6车型搭载来自丰田、型号为2GR-FE的3.5L V6机械增压发动机,最大功率402马力,匹配六速手动或六速自动变速箱。其中,六速手动挡版车型发动机最大扭矩为420Nm,而六速自动挡版车型匹配的发动机最大扭矩为430Nm,零百加速为4.2秒,比六速手动版车型快0.1秒,不过不管自动挡还是手动挡版车型,其极速均为290km/h,虽然这样的性能表现相比前面三款车型差点意思,但是考虑到其售价,其吸引力还是非常大的。

并且,相比于路特斯Evora那极为基础的舒适性配置,同样搭载V6发动机的路特斯EMIRA V6可以说是达到了“奢华”的水准了,不仅标配了更舒适的底盘,而且座舱内的空间更大,材质和做工也非常的出色,电动调节的座椅搭配握感出色的平底运动方向盘,车内还配备了氛围灯,并前所未有的提供了无钥进入、自适应巡航、雨量传感器、电动折叠外后视镜以及防眩目内后视镜、USB充电接口、手机支架以及侧面安全气囊等一系列配置。

同时在科技配置方面,路特斯EMIRA V6也相当的与时俱进,像碰撞预警、疲劳驾驶提醒以及交通标识识别、车道偏离预警、倒车预警和变道辅助等功能一应俱全,车内同时还配备了一个支持Android Auto和Apple CarPlay的10.25英寸中控大屏,并可选装12.3英寸液晶仪表。更让人意外的是,路特斯甚至还考虑到了行李厢的空间,为路特斯Emira在座椅后方设计了一个208升的行李厢空间,发动机后方的储物空间也有151升。

通过盘点我们可以发现,相比于迈凯伦Artura、法拉利296 GTB以及玛莎拉蒂MC20,路特斯EMIRA V6是最让人期待的一款V6跑车了,并且如果引入国内销售的话,将有望成为国内市场上最具性价比的一款V6跑车,毕竟零百加速4.2秒和零百加速2.9秒,1.3秒的差距,又有多少人能够感受到差别呢?