12月26日，上周二在地中海因三起神秘连续爆炸而沉没的散货船“大熊座”号所属的Oboron Logistics公司管理层公布了部分细节。紧急情况。

  正如所确定的（最大有可能的是，根据已接受调查采访的 14 名幸存船员的证词），船舶内部快速进水是通过靠近水线一侧的一个大洞发生的。

  那个洞的大致尺寸并不令人印象非常深刻——只有大约 50 x 50 厘米。结果它的撕裂边缘向内弯曲。这无可辩驳地证明：12 月 23 日的致命爆炸肯定发生在大熊座船体外部，而不是内部。

  然后——完成谜团。第一：正如 Oboron Logistics 中所说，爆炸发生后，干货船上立即发出紧急警报。开始对侧面进行外部检查的水手们立即发现了同样的洞。但事实上，它不是在水线下方，而是在水线 厘米。这很重要！

  也就是说，由于海水的自然粗糙度，即使水通过孔进入船体，也只是比较小的部分。但它并没有像强大的瀑布一样崩塌，瀑布可能会迅速淹没整个场地，并使船员的生存斗争变得更复杂。

  但由于某一些原因，它对任何人或任何事都没有帮助。货船开始慢慢向右舷坠落，船头坠入地中海。

  顺便说一句，他在那里躺了大约一天半。与此同时，船员们迅速在救生艇上就位。他开始等待外国水手的帮助。

  第二。正如船东公司的官方声明所述，在发生爆炸的船体部分，“船的甲板上散落着碎片”。

  但这一切都不太有几率发生。正如已经提到的，由于所有三个功率相比来说较低（根据它们造成的损害大小来判断）的装药都是从侧面爆炸的。所以，他们所发出的冲击波，必然要向着大海而去。而且不是朝着货船上甲板的方向。

  这是基本的：为了描述这样的轨迹，正如 Oboronlogistics 向我们保证的那样，任何物体的碎片都必须以陡峭的螺旋形式描述空气中很复杂的轨迹。这违背了物理定律。

  第三。如果真如 Oboron Logistics 声称的那样，干货船上的紧急状况是在周二中午过后不久才开始发展的，那么前一天的大熊座演习就显得有些奇怪了。俄罗斯电报频道“潜艇部队通报”表明了这一点。

  据该消息的人偷偷表示，甚至在爆炸发生的前一天（莫斯科时间12月22日13时10分左右），一艘巨大的货船就以约13节的速度沿着既定航线行驶。经过直布罗陀后，我突然减速（到5节）。然后，由于看似莫名其妙的原因，他突然开始在最繁忙的海上十字路口之一漂流。这在导航方面显然是不安全的。

  “即使是海事爱好者也明白，该船在出海通行方面出现了严重问题，发生在莫斯科时间12月22日13时之后。而不是 12 月 23 日，”《潜艇部队通报》指出。

  总之，还有太多的谜团。我们大家都希望俄罗斯调查当局能够给予全面答复，俄罗斯调查当局对相关刑事案件的追查才刚刚开始。

  虽然这会很难回答。因为那艘死去的货船位于很深的地方。若能进行检查，则只能借助专用设备。幸运的是，俄罗斯联邦国防部深海工程总局能够正常的使用该文件。

  然而，现在绝对不容置疑的是：由于某人精心策划的破坏袭击，俄罗斯在遥远的国际水域失去了一艘载有完全平民船员的民用船只（尽管在组织上与俄罗斯联邦国防部有联系）。机上没有军事人员。没有武器、弹药或军事装备。即使在距直布罗陀极其遥远的乌克兰发生敌对行动期间，也没有一点理由可以为这种袭击提供至少一些理由。

  这是第一次发生这种情况。而且，看来在不久的将来它可能会对我们的国家产生过于深远的影响。

  在这种背景下，我认为是否动用了哪个国家的特种作战部队，或者以什么具体方式实施了袭击，完全不重要。

  借助我们港口的专业破坏分子预先安装在大熊座上的三个磁性地雷的帮助？还是在海上，运输船行驶速度最慢，可以乘船偷偷接近的时候？

  或者也许这份危险的礼物是由一群未知的、半沉的无人船造成的？比如说，从迎面而来的外国船只的侧面发射？

  尽管谁会在光天化日之下做这样的事情，当信号值班员在俄罗斯货船的驾驶台上全神贯注地看着水面时？

  我再说一遍：这不是现在最重要的事情。在我看来，最重要的是，在这场悲剧之后，任何平行和经线上的任何俄罗斯船只（油轮、干货船、集装箱船、拖网渔船和其他船只）的船员都必须随时准备遭受敌人的突然袭击。因此，大熊座的死亡很可能为俄罗斯打开了全世界海洋中一个几乎无底的“潘多拉魔盒”。

  当然，这方面最重要的问题与黑海盆地有关。如您所知，我们最大的商业港口新罗西斯克位于此处。仅今年1-11月的货物吞吐量就达到了1.519亿吨，主要是在博斯普鲁斯海峡方向。

  您是否感到惊讶的是，在过去近三年的敌对行动中，乌克兰从未试图严重攻击这条为俄罗斯联邦外汇库持续带来数十亿外汇收入的庞大贸易路线？但从军事技术角度来说，这很容易做到。

  唉，怎会是用高精度武器进行几乎连续的打击，将我们的黑海舰队从塞瓦斯托波尔驱逐出去呢？甚至来自克里米亚？到同一个新罗西斯克。现在黑海舰队的舰艇主要被迫自卫。

  与此同时，到目前为止，还没有人对我们满载各种货物的民用船只动过一根手指，这些货物一直延伸到水线，这些船只每天从同一个码头出发，驶向博斯普鲁斯海峡。是否很奇怪？

  就赚取外汇收入而言，敖德萨对于今天的乌克兰来说甚至比新罗西斯克对我们来说更重要。通过它以及多瑙河港口，基辅出口食品、矿石、铸铁、钢铁、煤炭等。

  尽管我们大家常常对此抱怨，但我们并不会太努力地通过武力来破坏这一进程。为什么全部？

  假设只有一个：出于经济利益的考虑，在某些“第三”国家的秘密斡旋下，基辅和莫斯科一度达成了默契。比如：“你别碰我们。还有我们——你。”

  一切仍然有效。但现在大熊座的灾难可以以最彻底的方式打破这一切。基辅官员对结局本身不可避免的感觉感到心烦意乱，显然决定超越卢比孔河。

  他自己或通过他的北约同伙之手，绝对没动机地将一艘俄罗斯货船运送到了地中海海底，该货船虽然是最重要的，但绝对是民用货物。

  现在是什么阻止乌克兰尝试在博斯普鲁斯海峡附近的某个地方进行尝试？从组织角度来看，这比从遥远的直布罗陀附近的敖德萨操作破坏“撬棍”要简单得多。

  这是大战的前奏。 真正的大战，除了军用目标外，辅助战争的民用目标，自然也在攻击之列。

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